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国内机场照明的现状及未来发展趋势分析

2018-11-01 11:08:09

国内机场照明的现状及未来发展趋势分析

据中国民用航空局发布的数据,截至2013年底,我国共有颁证运输机场193个,比2012年增加10个。其中东北地区20个,占10.4%,东部地区 48个,占24.9%,西部地区98个,占50.8%,中部地区27个,占14.0%。

高效便捷的交通方式缩短了地域的距离,加强了各地区间文化、经济的沟通,悄然改变着人们的出行体验和生活方式。

近年来国内大力兴建机场,有的机场甚至因为自身重要的枢纽作用或者突出的建筑形态而成为城市的地标,被捧上云端的机场愈发光鲜夺目。但光鲜外衣下往往掩藏了一些问题,比如节能环保。

邀得中国航空工业规划设计研究院专家组成员、中国照明学会常务理事任元会与大家解读机场的绿色照明,并就国内机场照明的现状谈谈未来的发展方向。

机场相比其他交通枢纽如火车站、汽车站等,在照明设计上有什么特点?《建筑照明设计标准》对机场照明是否有特殊的要求?

任元会:

机场分为航站楼和机场跑道两部分。机场跑道的用灯非常特殊,像飞机起降的信号灯,民航部门都有专门的要求,不在照明设计标准的范围之内。《建筑照明设计标准》是针对候机楼的照明提出要求。

候机楼也即是航站楼,它在照明上跟其他的交通建筑没有本质上的区别,但机场本身的性质决定了它的档次会比火车站、汽车站高。

候机厅的照度要求并不高,比办公室的要求低很多,一般用150lx,多也就260lx。但候机楼整个空间需要明亮一点,给人一种一进去就很凉快的感觉,所以要求空间亮度要高。

很多候机楼会使用投光灯往点上打,然后再反射下来,这种光的能效不是很高,但空间亮度较高,眩光较少,做出来的效果比较好,给乘客的体验也好。

而且机场的一些贵宾服务厅做得略显豪华,但过分豪华是没有必要的,所以现在也有规定取消了一些特殊的贵宾室。

机场照明的验收标准这些年来是否有所调整?

任元会:

基本上没有大的调整,施工验收还是按照《建筑照明设计标准》来进行,比如照度、眩光、灯光的颜色这些方面,都要符合照明设计标准的要求。

出台的《建筑照明设计标准GB》从2014年6月1日开始实施。

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